近几年，各大车企都开始在运动和操控上发力，10万级的运动型轿车竞争非常火热，其中就包括了名爵6)、传祺影豹)、长安UNI-V)，而奇瑞也是瞄准这一细分市场，为越来越好的迎合年轻消费者的“口味”，推出了艾瑞泽5) GT。新车最大的优势便是动力性能，鲲鹏1.6T的动力数据远胜同级1.5T的车型，那实际新车开起来如何呢？咱们今天就来探寻一番。

  这次，我们最终选择了成都一条极富挑战的路线，从三环出发，途径成温邛高速、国道、乡道，最后到达号称成都“秋名山”都江堰蒲虹路。对于运动型轿车来说，动力配置是至关重要的。新车搭载了1.6TGDI鲲鹏动力+ 7速湿式变速箱动力组合，上限功率达到197马力，最大扭矩290牛·米，相比同级搭载1.5T名爵6、影豹，参数表现略胜一筹。官方百公里加速能够达到6秒，处于领先地位。

  面对连续爬坡和数不清的回头弯，频繁的在20-60km/h之间来回加减速，这套1.6T的动力并没再次出现动力不足的情况。而从我们实际的试驾体验来看，发动机与变速箱和配合很默契，虽然在初段加速并不会感到强烈的推背感，但动力输出流畅而平顺，深踩油门激烈攻弯或超车时，变速箱也不会拖后腿。总之，换挡逻的辑和平顺性没什么槽点。

  这套动力系统，其实早在瑞虎7)PLUS和瑞虎8)车型上搭载过了，如今放在尺寸更小的轿车上，动力表现可圈可点。值得一提的是，艾瑞泽5 GT还有GT BOOST模式，能轻松实现弹射起步及仪表联动，切换到这一个模式，我们在封闭路道也小小体验了一把，动力响应特别快，转速到达2800以上时，松开刹车，能立即感受弹射起步，推背感也随之而来。鉴于这辆车只有1.3吨多的重量，再加上同级别独有的固定式双活塞卡钳的加持，官方加速6秒的成绩，已经很出色了。

  在底盘硬件上，艾瑞泽5 GT也进行了相应的升级。给我最直观的感受就是底盘悬架硬朗运动了许多，侧向支撑性很足，尤其是在过蒲虹路几个大的回头弯时，能给我很强的信心。虽然艾瑞泽5 GT标榜运动，但是也并未舍弃家轿好开平顺的特点，无论是方向盘的转向力度、还是油门刹车的踏板反馈，都很轻盈、省力。即便是女生也十分好上手，整个驾驶过程，可以用游刃有余来形容。

  除了运动以外，艾瑞泽5 GT在安全领域也有全方位的保障。例如，应用高强度钢的车身结构、全系标配了6个安全气囊、L2+级别的智能驾驶辅助系统、前方碰撞预警系统、倒车车侧预警系统等，在主被动安全方面已经表现出了越级的品质。

  颜值即正义的时代，运动感则是近几年自主轿车最流行的设计，第一看到艾瑞泽5 GT实车反应就是有几分雷克萨斯的神韵，“X”型的前格栅、犀利的日间行车再加上红色“GT”字样，整体看上去挺吸引人眼球。

  细节方面，艾瑞泽5 GT配备17英寸双五辐黑化轮圈、隐藏式的双边四出尾排，都是符合当下的科技元素和运动氛围。要说唯一不足之处就是空间，2670mm的轴距和影豹相差66mm，UNI-V)相差80mm，但是艾瑞泽5 GT的后排座椅做了加长处理，实际空间乘坐体验上，对于腿部和腰部的支撑性很好，只是膝盖位置有些紧凑，空间不足。

  此外，艾瑞泽5GT内饰采用了最新的家族化设计，中控采用了现在流行的超大双联屏设计，由10.25英寸全液晶联屏＋10.25英寸中控屏组成，科技氛围还挺浓郁。另外，内部的细节点缀也与车身相互呼应，例如，橙色安全带、缝线、饰板、调节键都有橙色元素，和符合GT运动轿车的定位。

  蜀锦畅言：艾瑞泽5家族自推出至今，全球用户超90万。如今艾瑞泽5 GT的到来，也是进一步壮大艾瑞泽家族的产品阵容。其本身的产品而言，艾瑞泽5 GT 197匹马力给我留下了“钢炮”运动的印象，再加上丰富的越级配置加上诚意的售价，还是有实力与同级其他竞品一较高下，期待它后续的市场表现。

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